位于長春的第一汽車制造廠總部舊址門前，有一塊書寫著“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的碑石。筆畫如巨斧劈山，昂揚(yáng)奮舉，碑石歷經(jīng)近70年風(fēng)雨變遷仍巍然屹立。
這是毛澤東為第一汽車制造廠奠基親筆書寫的題詞。奠基日期是1953年7月15日，正是新中國第一個五年計(jì)劃起始之年。自此，新中國汽車工業(yè)始于吉林，創(chuàng)于一汽，在無路處開路，于荊棘中前行，勾畫出了一條從無到有、由弱變強(qiáng)的歷史軌跡。
從誕生的搖籃，到發(fā)展的后盾，吉林省與一汽一路攜手同行，共同創(chuàng)造了眾多輝煌的歷史時刻。如今，吉林與一汽正秉持創(chuàng)業(yè)時期共同拼搏、歷久彌堅(jiān)的奮斗精神，攜手走上汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重塑之路，共同肩負(fù)起“一定要把民族汽車品牌搞上去”的時代使命。
根植吉林熱土 新中國汽車工業(yè)從無到有
腳踏荒原，艱苦創(chuàng)業(yè)，是新中國汽車工業(yè)誕生的真實(shí)寫照。
新中國成立初期，百廢待興、百業(yè)待舉，建設(shè)新中國第一個汽車制造廠，是一件與民族、國家命運(yùn)緊密相連的大事，受到黨中央的高度重視。
1950年，一汽選址工作就已開始。黨中央對工廠選址、工廠設(shè)計(jì)、廠長任命等工作直接過問與決策，重工業(yè)部派工作組赴全國各地進(jìn)行了大量勘測。最后，綜合戰(zhàn)略考慮，以及東北地區(qū)資源、交通、工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，1951年1月3日，周恩來總理批示：“吉斯制造廠(指一汽)設(shè)于東北長春附近。”
自此，吉林省成為中國汽車工業(yè)的搖籃。共同的奮斗歷程，把吉林與一汽緊緊聯(lián)系在一起。
吉林省對一汽建廠予以全力支援。建廠工程最緊張的時候，長春市的機(jī)關(guān)干部，大、中學(xué)校學(xué)生，部隊(duì)?wèi)?zhàn)士組成3萬多人的義務(wù)勞動大軍，支援汽車廠建設(shè)。九臺縣飲馬河農(nóng)民為一汽趕制了冬季施工用的草簾子29180片。一位老大娘把自己家雞下的幾十個雞蛋也拿到工地上，一定要送給建設(shè)一汽的職工吃。
1954年，長春市第一屆人代會出臺支援一汽的方針：“主動積極，盡先辦理，只許辦好，不許辦壞。”當(dāng)年長春市政建設(shè)費(fèi)用的95%和1955年市政建設(shè)費(fèi)用的84%，都用于支援一汽建設(shè)，完成了道路、橋梁、上下水道、煤氣管道等15項(xiàng)配套工程。長春市商業(yè)部門職工說:“只要六五二廠（一汽舊稱）需要，不管大風(fēng)大雨我們都要組織貨源，把物資及時送到，比啥都高興。”
當(dāng)時，許多人為了建設(shè)一汽，選擇將青春留在吉林大地，無怨無悔。
不久前，中國汽車工程學(xué)會原理事長張興業(yè)因病去世，享年95歲。1951年7月，他畢業(yè)于天津北洋大學(xué)機(jī)械系，年僅26歲，在長春負(fù)責(zé)修理廠設(shè)計(jì)。一次陪同考察中，張興業(yè)巧遇汽車工業(yè)籌備組主任郭力，在詢問工作情況后，郭力對他說：“不要走了，就留在這里（一汽）工作吧。”張興業(yè)回答：“我還在搞設(shè)計(jì)，東西還在北京呢。”郭力馬上說：“那讓他們把東西捎過來，廠里的工作比機(jī)關(guān)更鍛煉人。我馬上通知干部處，明天起你就在這開工資。”簡單的一句話，讓還未成家的張興業(yè)，毅然遠(yuǎn)離老家和父母兄弟，在一汽扎下了根。
僅用了3年，第一汽車制造廠在吉林大地上橫空出世。1956年7月13日，一汽建成投產(chǎn)，新中國第一輛國產(chǎn)汽車——“解放”牌卡車成功下線，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。
時隔65載，仍在世的老一汽人，還能清晰地回憶起那個特殊時刻。原中國第一汽車制造廠副廠長秦懋榮回憶，新中國第一輛汽車“解放”牌CA10的誕生，讓彼時的一汽人以及全國人民心潮澎湃，“卡車從總裝車間下線那天，我們幾萬人跑到廣場上去看。那種高興和自豪，我至今難忘。”
歷經(jīng)三次創(chuàng)業(yè) 追尋工業(yè)強(qiáng)國之夢
1958年，第一輛紅旗轎車在一汽問世，成為重大國事活動的“國車”。此后，讓轎車走入中國家庭，滿足人民對乘用車的需求，就是無數(shù)一汽人苦苦追求的目標(biāo)。
1987年7月15日，一汽首任廠長、中國汽車工業(yè)的奠基人饒斌參加一汽解放牌卡車出車30年紀(jì)念大會。會上，已是暮年的他激動地說：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力把轎車造出來，去實(shí)現(xiàn)我們中國幾代汽車人的轎車夢！”說完，他的淚水潸然而下。十幾天后，他在上海因病逝世，享年74歲。
饒斌口中的“第三次創(chuàng)業(yè)”，就是一汽實(shí)現(xiàn)“上轎車、輕型車”的過程。在此之前，一汽憑借艱苦奮斗、自主創(chuàng)新，完成了以解放卡車換型改造為代表的“第二次創(chuàng)業(yè)”。1986年9月29日，最后一輛“老解放”駛下總裝線，生產(chǎn)30年之久的老產(chǎn)品“退役”，解放品牌踏上了創(chuàng)新引領(lǐng)的新征程。一汽與整個中國汽車工業(yè)的目光，都轉(zhuǎn)向了轎車。
那時，改革開放春風(fēng)般拂開了國門，當(dāng)幾十萬輛外國車帶著風(fēng)靡世界的尖端技術(shù)裝備，潮水般涌入中國大地時，一汽人被震撼了，也堅(jiān)定了“產(chǎn)業(yè)報(bào)國，工業(yè)強(qiáng)國”的信念，要打破我國的汽車工業(yè)“缺重少輕，轎車近乎空白”的歷史。
為了選擇優(yōu)秀合作伙伴和產(chǎn)品，一汽走出國門，對世界上6個國家22個車型進(jìn)行反復(fù)對比，1988年8月，終于叩開了德國大眾公司的大門。
1989年，3萬輛奧迪先導(dǎo)工程起步，吉林省再次成為汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。1990年4月，第一輛乳白色的奧迪轎車帶著一汽發(fā)展我國轎車事業(yè)的雄心駛下了裝配線，一汽人三年前發(fā)出的第一個宣言——從“中、高級轎車起步”，從此開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
1991年2月，一汽-大眾公司成立，一汽-大眾公司15萬輛轎車項(xiàng)目建設(shè)工程隨之開始。這個總投資111.3億元，年產(chǎn)15萬輛的普及型轎車項(xiàng)目，成為一場與時間的角逐。為給項(xiàng)目提供重點(diǎn)支持，吉林省將15萬輛轎車工程列為省一號工程，成立了由省市主要領(lǐng)導(dǎo)參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，定期到現(xiàn)場辦公，解決工程建設(shè)中遇到的困難和問題。
1994年8月，一汽-大眾公司15萬輛轎車項(xiàng)目總裝車間首先建成投產(chǎn)。1995年底，沖壓、焊裝、涂裝車間相繼建成。1996年4月30日和7月10日，傳動器和發(fā)動機(jī)兩個關(guān)鍵車間建成投產(chǎn)，歷時近5年，項(xiàng)目建設(shè)工程終于全面完成，成為一汽轎車發(fā)展史上的耀眼篇章。
在吉林省、長春市的大力支持下，一汽先后建設(shè)了一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐田等現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地，形成了商用車、乘用車并舉的產(chǎn)品格局，實(shí)現(xiàn)中國轎車工業(yè)的大跨越，開始與國際接軌。
三次創(chuàng)業(yè)，成為合資合作的開拓者，讓一汽和中國汽車工業(yè)快速縮短與世界先進(jìn)的差距，為回歸自主創(chuàng)新、振興民族汽車品牌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
矢志改革創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)巨人肩負(fù)時代使命
2020年7月23日，習(xí)近平總書記來到中國一汽集團(tuán)研發(fā)總院，走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室了解企業(yè)技術(shù)研發(fā)情況，并察看了“紅旗”等自主品牌的最新款式整車產(chǎn)品。總書記說，看了一汽技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)成果展示，感到眼前一亮。現(xiàn)在，國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，對我們來講有危有機(jī)，危中有機(jī)。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。
總書記的殷殷囑托，激勵一汽繼續(xù)前行，讓“紅旗”進(jìn)一步明確了振興民族品牌、奮力自主創(chuàng)新的使命與責(zé)任，也指引著吉林汽車產(chǎn)業(yè)邁向全新的高質(zhì)量發(fā)展道路。
改革創(chuàng)新，是寫在一汽深處的基因，也是推動中國汽車工業(yè)不斷強(qiáng)大的力量。面對新的使命，也唯有改革創(chuàng)新，才能加速一汽發(fā)展、紅旗振興。
改革怎么變？一汽以市場為導(dǎo)向，變分散為集中，重新布局品牌架構(gòu)，形成紅旗、解放、奔騰三大拳頭品牌，進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌規(guī)劃和打造。同時，通過發(fā)揮技術(shù)、研發(fā)優(yōu)勢，強(qiáng)化品牌競爭力，讓旗下品牌躍遷成長。
幾年來，中國一汽從頂層設(shè)計(jì)入手，將一汽原來的中央管控型的組織構(gòu)架，通過改革優(yōu)化核心價(jià)值鏈資源配置，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)板塊責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷一條龍，管理鏈條、執(zhí)行效率大幅提高。在人事方面，通過“領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下，員工能進(jìn)能出，薪酬能高能低，機(jī)構(gòu)能增能減”四能改革，激活企業(yè)的動力、活力、干勁。
改革激發(fā)了新的活力，創(chuàng)業(yè)精神再一次激勵著一汽人，中國一汽發(fā)展迅猛提速——
2020年，中國一汽銷售整車370萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6974.2億元，同比增長12.9%。
民族品牌“紅旗”，年銷量從2017年的不足5000輛增長至2019年的10萬輛，又躍升至2020年的20萬輛，短短3年多時間增長42倍，創(chuàng)造了世界產(chǎn)業(yè)奇跡，今年正在沖擊40萬輛目標(biāo)；
“解放”品牌強(qiáng)勁領(lǐng)跑中國重卡市場，2020年實(shí)現(xiàn)銷量47.4萬輛，同比增長41.1%，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)重卡市場“五連冠”、中重卡市場“四連冠”。
中國一汽改革創(chuàng)新，得到了省委、省政府的全力支持，“舉全省之力、聚全省之才、集全省之智”，持續(xù)不斷地從政策、資源、資金、體制、環(huán)境、服務(wù)上為中國一汽發(fā)展創(chuàng)造良好條件，推動一汽實(shí)現(xiàn)配套回歸、產(chǎn)能回歸、排產(chǎn)回歸、結(jié)算回歸、創(chuàng)新回歸、人才回歸，堅(jiān)定支持一汽做強(qiáng)做優(yōu)做大，加快走出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。
政企融合、高效順暢的央地關(guān)系，讓吉林省成為中國一汽領(lǐng)跑汽車行業(yè)背后的屬地服務(wù)力量。到2025年，中國一汽預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)收入過萬億元，自主品牌汽車銷量達(dá)兩百萬級。“十四五”期間，中國一汽預(yù)計(jì)在吉林省投資近千億元。
面對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車“新四化”趨勢，吉林省與一汽緊密攜手，再啟新程，瞄準(zhǔn)新一輪科技革命和新技術(shù)驅(qū)動下“超車”時機(jī)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，以自主創(chuàng)新強(qiáng)勢突圍，譜寫民族汽車工業(yè)崛起和吉林振興發(fā)展的新篇章，從輝煌歷史邁向新的風(fēng)景。
不同的時代，不變的精神。
新中國汽車工業(yè)的搖籃，正孕育著一個嶄新而熱烈的新夢想。
