長(zhǎng)春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段長(zhǎng)白山高鐵綜合維修車間，負(fù)責(zé)維護(hù)白敦高鐵的工電供基礎(chǔ)設(shè)施。在這個(gè)平均年齡只有34歲的車間里，三十歲以下的職工占比達(dá)到70%，更有19名“零零后”去年剛剛走出大學(xué)校園，來到高鐵信號(hào)工、接觸網(wǎng)工的工作崗位上。
高鐵信號(hào)工、接觸網(wǎng)工是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修的兩個(gè)中堅(jiān)工種。信號(hào)工主要負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)全線星羅棋布的轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器等信號(hào)設(shè)備，這些設(shè)備關(guān)系著小到一盞信號(hào)燈的操作、大到列車走向和速度的控制，成千上萬根纖毫如發(fā)的連接線共同構(gòu)成了高鐵神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是中國(guó)高鐵核心技術(shù)的結(jié)晶之一。而接觸網(wǎng)工作為電纜上的“高空舞者”，肩負(fù)著確保高鐵列車正常供電、通行無阻的使命，在6米乃至更高的空中進(jìn)行作業(yè)，是他們的工作日常。
如今，近一年的時(shí)間過去了，當(dāng)這群“零零后”回首過去的三百多個(gè)日夜，不禁感嘆這條森林高鐵給他們帶來的成長(zhǎng)。
白敦高鐵全線開通前的“最后一戰(zhàn)”，是他們的“入路第一課”，扎實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)為他們打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2021年9月，19名“零零后”職工來到車間報(bào)到。此時(shí)，白敦高鐵正在進(jìn)行著最后階段的驗(yàn)收工作，全車間從黨政正職到普通職工，每個(gè)人都負(fù)責(zé)一段設(shè)備，每周都要徒步檢查、一寸一寸地確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好。因此，現(xiàn)場(chǎng)就成了這19名“零零后”入路的第一個(gè)課堂。盡管師傅們的教學(xué)方式各有不同，但共同點(diǎn)都是沒有教材、沒有教案。每天的教學(xué)內(nèi)容、典型問題都是在實(shí)際操作中的具體問題，應(yīng)急處置、病害處理也都是師傅第一時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。在這樣扎實(shí)的培養(yǎng)下，“零零后”們飛速成長(zhǎng)。2022年初，接觸網(wǎng)工區(qū)的14名新職工順利通過了接觸網(wǎng)二級(jí)安全考試，可以和師傅一起登桿作業(yè)。
零下30℃的嚴(yán)寒和三十厘米厚的積雪，教會(huì)了他們高鐵人的堅(jiān)韌。去年12月24日，白敦高鐵全線正式投入運(yùn)營(yíng)后，整個(gè)長(zhǎng)白山區(qū)最寒冷的冬季也隨之到來。低溫、暴雪、動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，用最快的速度褪去了這群青年人臉上的稚氣。每逢降雪，他們凌晨便坐上動(dòng)檢車出發(fā)，哪里積雪沒過線路，就在哪里停車，一鍬一鍬鏟出供列車通行的道路。零下35℃的低溫天氣，他們和師傅一樣，每天都要連續(xù)進(jìn)行四個(gè)小時(shí)以上的高空作業(yè)，每次作業(yè)結(jié)束后，連貼身的內(nèi)衣都徹底被寒風(fēng)打透，他們說，“剛回來時(shí)，手伸進(jìn)冰箱里都感覺暖和。”
風(fēng)急雨驟，只有親身走入大雨傾盆的山澗，才能理解師傅們“夜不能寐”的擔(dān)當(dāng)。隨著6月初沈陽局集團(tuán)公司管內(nèi)進(jìn)入主汛期，長(zhǎng)白山區(qū)的雨也越發(fā)頻繁。起初，年輕的他們還不理解“防洪”這兩個(gè)字的深刻意義，直到他們第一次和師傅走進(jìn)模糊的雨簾，第一次為了確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)走上幾個(gè)小時(shí)的山路，第一次站在雨里用望遠(yuǎn)鏡遠(yuǎn)眺接觸網(wǎng)后才明白，原來每一場(chǎng)大雨的背后，都意味著嚴(yán)陣以待。在和師傅進(jìn)行了三次雨后巡檢后，“零零后”職工李思陽不禁感慨：“真正入路后，我才明白為什么當(dāng)時(shí)老師說鐵路是‘以天氣為令’。暴雨來了，師傅第一時(shí)間想到的就是“設(shè)備怎么樣”“會(huì)不會(huì)跳閘”“該怎么去巡檢”這些問題，這種近乎于本能反應(yīng)的責(zé)任感，是我在師傅身上學(xué)習(xí)到的最寶貴東西。”