4月30日一早，中國鐵路沈陽局集團有限公司通化工務段橋隧車間第一維修小組工長劉傳雙，帶領組員行走在梅集鐵路線第一渾江鐵路橋上，在“五一”節前對管內設備進行全面“體檢”。
“完全貼緊的螺栓敲擊聲清脆響亮，像鋼琴聲一般悠揚。”劉傳雙與組員們緊握檢查整修工具，不時敲擊復緊橋面螺栓。
始建于1939年的梅集鐵路地處長白山區，是東北地區重要的普速客貨運輸通道。春夏狂風呼嘯、烈日炎炎；秋冬陰雨連綿、白雪皚皚，在這樣的自然環境下，第一維修小組的鐵路硬漢們常年扎根深山，埋頭苦干、默默奉獻，30多年如一日從事管內橋隧涵設備的檢修工作。長年積累的工作經驗，讓他們僅憑敲擊聲就能判斷出每個螺栓是否貼緊，從而排除安全隱患。
“檢查工具備品，檢查安全帽、安全繩，高空作業注意安全……”鐵路橋上，劉傳雙做好安全提醒和檢查后，便和組員們帶上工具，掀開橋鋪面檢查蓋板，躬身貓腰從檢查梯下到狹窄的橋梁墩臺。掛好安全繩后，大家手持檢查錘，自下而上一寸一寸敲擊著，仔細觀察橋梁墩體是否完好。
橋下江水滔滔，匍匐在空間狹窄的橋梁墩臺上作業，每一個動作都需要仔細謹慎。多年的工作經驗讓第一維修小組的組員們根據聲音的清脆和沉悶程度，就能分辨橋墩混凝土結構是否密實。
橋梁結構復雜，檢查精細程度要求高。檢查中，他們借助檢查工具，利用眼觀、耳聽、手摸等方式檢查橋體結構。哪有明顯裂紋、預留孔有沒有淤堵，都需要重點檢查。在檢查特大橋中，他們還要爬上高達50米、與地面角度達到70度的檢查梯，重點檢查支座及各種連接零件是否出現銹蝕、斷裂的情況，觀測梁體部分有沒有細小裂紋。
“橋梁檢查整修工作責任重大，必須仔細檢查，一丁點兒隱患我們都不能忽視。”劉傳雙目光堅定地說。
檢查、定位、復緊、整修……每一年，第一維修小組有三分之二的時間要在長白山區中對橋隧涵設備進行檢修。慎終如始做好檢修，一直是他們最大的心愿。
攀上60米高的鐵路橋高空作業；鉆進直徑小到75厘米的涵管刨冰除雪；懸吊70度陡峭山體巖壁清掃危石；堅守在零下30多攝氏度的嚴寒中清溝渠、護橋涵……
甘做深山護路人，在工長劉傳雙的帶領下，第一維修小組常年駐守鐵路線上，春防淤泥落石、夏抗酷暑洪澇、秋除枯枝倒樹、冬戰嚴寒冰雪，擔負起209公里鐵路沿線的19座隧道、120座橋梁、387座涵渠的巡檢、養護和維修任務。
“晴天一身土、雨天一身泥不說，查危石、拉主動網、襯砌擋墻護坡，大伙兒真是十八般武藝樣樣都會。”在劉傳雙和組員們看來，要確保鐵路運行安全，就必須勤走勤看，只有每處設備都檢查過了，他們心里才踏實。
“大多數時間我們都是在山區作業。對我們來說，看著一趟趟列車從我們檢修過的大橋上安全馳騁，那一刻，我們感覺挺幸福的。”劉傳雙說。
面對氣候條件惡劣、橋隧病害復雜、作業環境艱苦等實際困難，這個由老中青三代17人組成的通化工務段第一維修小組，不講條件、不計得失，數十年如一日，穿橋鉆隧、上山下河，每天完成十多公里的設備檢查任務，及時消除各類隱患，把這條地形復雜、基礎薄弱的“擔心線”養護成了“放心線”，創造了梅集鐵路線34年安全無事故的佳績，書寫了新時代鐵路工人的奮斗榮光，也由此獲得了2023年“最美鐵路人”稱號。
